动力荷载就是将行驶的汽车荷载或其他动力荷载作用于桥梁结构上，来测出结构的动力特性，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和受振动影响的试验。其试验的目的在于测定结构的动力特性，如结构的自振频率、阻尼特性及固有振型等：测定结构在动荷载作用下的强迫振动的响应，如振幅、动应力、冲击系数及疲劳性能等。
验证桥梁结构设计理论和设计方法。桥梁工程中的新结构、新材料和新工艺创新不断，对一些理论问题的深入研究，对某种新方法、新材料的应用实践，往往都需要现场试验的实测数据。4桥梁结构自振特性及结构受动力荷载作用产生的动力反应的测试研究。
结构性能检测是对桥梁整体结构性能的评估。这包括桥梁的静力性能、动力性能、稳定性等方面的检测。结构性能检测可以通过加载试验、振动测试、位移监测等手段进行。例如，通过加载试验可以模拟桥梁在实际使用中的受力情况，评估其承载能力；通过振动测试可以分析桥梁的动力特性，判断其是否存在结构缺陷。
1、在采取裂缝处治前，需对裂缝的宽度、深度进行测量，裂缝宽度的测量较简单，采用一般的刻度放大镜或宽度测量工具即可，裂缝深度的测量对于浅层裂缝可在其中注入酚酞溶液测量，对于较深裂缝则需用超声波探测仪测量。
2、回波对混凝土而言具有密切的关系，其交替变化的波形可将混凝土中的损害情况以及裂缝情况检测出来。红外热像仪与雷达联合使用可有效检测公路桥梁现有的大部分病害种类。
3、裂缝对桥梁工程质量的主要危害包括以下几个方面：第一， 一旦出现桥梁裂缝就对桥梁的整体工程结构的稳定性造成严重影响， 结构发生断裂或是结构稳定性破损的情况下， 使用桥梁工程就是非常危险的事情。
1、具体方法可采取保温及缓慢降温方法减少混凝土表面的急剧热扩散，延长混凝土散热时间，防止形成过大的温差而引起表面裂缝。其次要提高混凝土的极限拉伸，缓慢降温可充分发挥混凝土的应力松驰效应，提高抗拉性能。
2、桥梁质量检测的主要依据 公路桥梁工程的检测应以国家和交通部颁布的有关桥梁工程的法规、技术标准、设计与施工规范、材料试验规程等为依据，对于某些新结构以及采用新材料和新工艺施工的桥梁，有关的公路桥梁工程规范、规程暂无相关条款规定时，可以借鉴国内其他行业的相关规范、规程的有关规定。
3、是根据钢筋或者预埋铁件会影响磁场的方法，主要可以检测出钢筋的位置、直径、数量、箍筋的间距和混凝土保护层的厚度等参数，检测是否满足设计和规范要求；混凝土构件内部钢筋可以通过电测法检测钢筋的修饰状态，或者间接检测混凝土的电阻率、碱度以及侵蚀介质再混凝土的含量来检测钢筋的锈蚀状态。
目前对于桥梁承载力的评定可分为4类：基于病害调查的经验评定方法，分析计算法，综合分析法，荷载试验法。 1基于病害调查的经验评定方法 此方法的主要依据是《公路养护技术规范》（JTJ073—96）。
从国内外的有关研究和应用可以看出GPS是一个非常有效的桥梁监测技术，GPS与其它传感器结合用于桥梁健康监测已形成了趋势。它的观测方法主要分为两个流派：单基站RTK模式和控制中心实时统一解算模式。目前单基站RTK模式的GPS监测方法在桥梁监测中的常见精度为1-3cm，数据采样频率一般为1Hz 。
GPS技术在桥梁变形监测中的测量方法主要有两种，一种是决定定位法，另外一种是相对定位法。
现代桥梁监测方法主要分为两大类：静态和动态，每类都有其独特的技术和优势。静态监测，如同传统的大地测量和倾斜仪，提供了详尽的大地坐标数据，地面测量如经纬仪和全站仪，以及诸如激光准直法和倾斜仪等特殊手段。
